燃烧温度低，爆压低，燃烧不充分一定是会对动力产生影响的，所以国四/国五发动机废气再循环并不是时刻都在进行的，通过egr阀的开启时间和开启升程，实现废气何时进、进多少的控制。比如怠速工况，温度不高不至于生成大量氮氧化物，此时egr是不工作的，绵阳德龙尿素箱，全负荷（地板油）工况下，为了不影响动力输出，德龙尿素箱天纳克尿素泵，egr也是关闭的。

egr控制住了氮氧化物数量，但是温度低，缺氧的工况下生成的其他污染物谁来管呢，这里面不仅有氧化碳，还有一种碳化合物hc，排气管前面一节的doc该上场了。doc的作用类似车的三元催化器，它通过载体上的催化剂涂层，把hc和co转化成h2o和co2这样的无害物质，同时把残存的氧化氮no氧化成no2后面要用到。

尾气经过这个doc的时候进行的反应是放热的，后面还会继续用这个热量。排气管的中节洋名字叫poc，中文名颗粒物催化氧化器，我们可以把它看作是一个由刷锅球制成的滤芯，黑烟经过它的时候，颗粒被拦截在上面。这个时候前段过来残存的no2就派上用场了，德龙尿素箱油气分离器，在poc表面贵金属涂层的催化、doc提高排气温度的条件下（250-500℃），no2的强氧化性烧掉了捉在载体上的碳烟颗粒，生成no和co2。egr车型适当拉拉高速，让发动机全负荷运转一会儿，对后处理再生是有好处的。poc捉碳烟颗粒的效率其实并不高，只能将黑烟的排放量控制在国四标准以内。

国五车型的排气管第二段叫dpf，它的作用和poc一样，也是为了消灭掉黑烟颗粒，但是它的效率更高，也就更容易被堵塞，所以dpf需要有一个再生功能，利用电加热或者向排气管前段喷射提高排气温度，烧掉碳烟颗粒。虽然碳烟颗粒可以通过再生除掉，但是机油蒸汽燃烧生成的无机盐就无能为了了，所以国五/国六带dpf后处理系统的机需要使用低灰分机油

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?通过以上拆解测试分析，可以初步得出以下结论：此egr阀损坏阀体部分积碳原因基本可以排除，因为经拆解气门推杆伸缩自如，虽然有部分积碳存在。那么，剩下的原因就是步进电机了，由此印证了花草同学的判断。但进一步的损坏原理，限于本人水平、电机参数未知及测试装备原因，无法深入分析。妄自分析：同层三个针脚电阻相邻14.4欧姆，间隔28.8欧姆，解放j6德龙尿素箱，是否是用串接与否来控制阀门的开启度？

? ?通过以上拆解和粗浅测试，是否可以给同学们一定的启示：egr阀的损坏，不一定就是积碳原因，自行拆解清除积碳并不一定奏效，所以遇到此问题想拆解自行清洗的同学，慎行。

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