燃烧温度低，爆压低，尿素泵dcu稳压阀，燃烧不充分一定是会对动力产生影响的，所以国四/国五发动机废气再循环并不是时刻都在进行的，通过egr阀的开启时间和开启升程，实现废气何时进、进多少的控制。比如怠速工况，温度不高不至于生成大量氮氧化物，此时egr是不工作的，全负荷（地板油）工况下，为了不影响动力输出，egr也是关闭的。

egr控制住了氮氧化物数量，但是温度低，缺氧的工况下生成的其他污染物谁来管呢，这里面不仅有氧化碳，攀枝花尿素泵dcu，还有一种碳化合物hc，排气管前面一节的doc该上场了。doc的作用类似车的三元催化器，它通过载体上的催化剂涂层，把hc和co转化成h2o和co2这样的无害物质，同时把残存的氧化氮no氧化成no2后面要用到。

尾气经过这个doc的时候进行的反应是放热的，后面还会继续用这个热量。排气管的中节洋名字叫poc，中文名颗粒物催化氧化器，我们可以把它看作是一个由刷锅球制成的滤芯，黑烟经过它的时候，颗粒被拦截在上面。这个时候前段过来残存的no2就派上用场了，在poc表面贵金属涂层的催化、doc提高排气温度的条件下（250-500℃），no2的强氧化性烧掉了捉在载体上的碳烟颗粒，生成no和co2。egr车型适当拉拉高速，让发动机全负荷运转一会儿，对后处理再生是有好处的。poc捉碳烟颗粒的效率其实并不高，尿素泵dcu泄压阀，只能将黑烟的排放量控制在国四标准以内。

国五车型的排气管第二段叫dpf，它的作用和poc一样，也是为了消灭掉黑烟颗粒，但是它的效率更高，也就更容易被堵塞，所以dpf需要有一个再生功能，利用电加热或者向排气管前段喷射提高排气温度，烧掉碳烟颗粒。虽然碳烟颗粒可以通过再生除掉，但是机油蒸汽燃烧生成的无机盐就无能为了了，所以国五/国六带dpf后处理系统的机需要使用低灰分机油

东风轻型车提醒大家：一般情况下，scr后处理器更换总成的情况比较多，为了节约行车成本，必须定期对scr系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素！不过要注意的是scr后处理系统对各总成相对位置关系有严格要求，厂家已对其模块化布置，所以大家在对其养护的时候注意，不要随意改变其位置。

在国四排放实施后，尿素泵dcu压力开关，国内的牵引车采用scr技术路线居多，scr系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。

如果后处理系统发生故障，ecu会减少喷油量，保证尾放不超标，这时候车辆会表现出动力会不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。

重卡 轻卡 国四 国五scr排气温度传感器 ? ?

尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。

尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为供液管。

为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，泵压可以达到9bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐

电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。

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